CAFyM estima que la hidrovía podría captar más de 10 a 15 millones de toneladas adicionales de cargas regionales

El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), Bernd Gunther, señaló en una entrevista con La Nación/Nación Media que Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, entre ellas mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos con destino a mercados vecinos. Según el dirigente gremial, ese potencial solo podrá aprovecharse si se garantizan condiciones de navegabilidad durante todo el año.

Gunther indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, por las ventajas de costos frente al traslado terrestre. De acuerdo con su estimación, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

El titular de CAFyM explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Añadió que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero que las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.

Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.

En ese escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Sostuvo, asimismo, que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.